雷军的造车梦又近了，小米已获得新能源汽车生产资质
8月23日，据外媒报道，小米公司已获得新能源汽车生产资质。知情人士透露，小米公司已获得中国国家规划部门批准生产电动汽车 (EV)，这标志着这家智能手机制造商向“明年初生产汽车”的目标迈出了重要一步。
另外，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会，本月早些时候已批准总部位于北京的小米公司生产电动汽车。小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业。
针对上述消息，小米汽车官方暂未做出回应。
(资料图片)
2021年3月，小米集团宣布正式入局汽车圈，发布会上，雷军表示：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”2021年9月，小米汽车正式注册“小米汽车有限公司”，小米董事长兼CEO雷军担任法人代表。2021年11月27日，小米汽车正式落户北京经济技术开发区，按照规划，小米将分两期建设整车工厂实现年产量30万辆，其中一期和二期产能分别为15万辆。
此后市场关于小米汽车造车的消息颇多，尤其是进入2023年后，但关于小米汽车生产资质一直没有确切的消息。市场有消息称，小米将通过收购方式获得资质，不过这一消息并未得到官方确认。今年6月，北京宝沃汽车申请注销汽车生产资质，这一消息发布后，行业观点称或意味小米无法从宝沃直接获得资质方面的合作，此后小米造车资质获取渠道的相关话题也再次成为行业关注的话题之一。
按照规划，小米汽车首款车型预计将于2024年上半年正式量产，而随着首款车型量产提上日程，小米造车的神秘面纱也正一点点被揭开。8月19日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军及合伙人、总裁卢伟冰等高管均在新疆参与小米汽车路试，顺为资本任投资合伙人胡峥楠在其社交媒体上透露了小米汽车的能耗情况。
另据最新消息显示，小米内部知情人士透露，今年小米汽车现阶段一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航（原名中创锂电）和宁德时代。小米内部人士表示，小米汽车已明确将以软件而非硬件为主要盈利策略。为保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件服务及生态服务。
从小米汽车造车目前的进展来看，距离雷军首次宣布小米进军智能电动汽车行业，时间已经过去两年半时间，虽然小米汽车的进展不快，但正有条不紊地推进着。如果此次小米造车已获生产资质消息属实的话，小米造车或将迎来重大进展。
根据小米此前公布的计划，小米汽车将在2024年上半年正式量产。
对于这个时间，不少人认为有些晚。而在今年初的小米投资者日上，雷军也进行了回应，他认为，造车新势力比小米提前了6～7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”他还提出，小米汽车争取15—20年进入世界前五。
值得注意的是，2022年时，雷军还曾在社交媒体上公布过小米汽车十分激进的目标。他称，“我相信，当电动汽车行业走向成熟时，全球前5大品牌将占据80%以上的市场份额。换句话说，小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”
正如雷军所说，新能源汽车的竞争是残酷的。
从国内来看，比亚迪、特斯拉位居第一阵营，蔚小理等新势力实力不俗，众多传统车企也在加速向新能源汽车转型。高、中、低各个价格段的产品均竞争激烈，已经进入红海。
在手机上依靠性价比起家的小米，在新能源汽车上要想复制这一策略，也十分困难。近两年，在特斯拉的带动下，国内新能源汽车行业已经经历了多轮价格战，在性价比产品上，用户已经拥有了多个选择。
当然，小米也有着自己独特的优势。一是广泛的用户群体，可以转化为汽车用户；二是大量的小米之家线下门店，可以为小米汽车的销售提供助力。在2021年底小米之家突破1万家店后，卢伟冰就提出了希望2-3年内实现3万家门店的新零售目标。他还透露，小米之家未来会开更多大店，也是为了卖车考虑；三是庞大的生态，这既包括硬件生态，也包括软件生态，比如当前新能源汽车比拼的智能化，小米便在操作系统、软件服务等方面拥有积累。
雷军为小米汽车定下的目标确实十分宏大。
数据显示，2022年全球纯电+插混车型销量大幅增长55％，首次突破1000万辆大关。全球新能源汽车的冠军比亚迪2022年的累计销量也仅为186万辆；而放眼全球整个汽车市场，2022年也仅有丰田集团一家实现了年销量超1000万辆。
雷军提出的小米汽车入围全球电动汽车行业前五名，并且年出货量超过1000万辆，可谓挑战满满。
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